Если вы начинаете задумываться о возможном ремонте двигателей Лексус, важно чётко понимать: далеко не всякий посторонний шум, лёгкая вибрация или незначительное изменение в поведении мотора — это признак надвигающейся технической катастрофы.
Автомобили Lexus изначально рассчитаны производителем на общий пробег 300 000+ километров, и естественный лёгкий износ после 200 000 км — это абсолютная норма, заложенная в конструкцию. Но при этом существуют совершенно чёткие признаки и симптомы, когда откладывать вмешательство уже нельзя.
Нормальные симптомы естественного старения двигателя
— Лёгкое постукивание гидрокомпенсаторов на холодную (обычно проходит через 1–2 минуты после запуска, когда масло прогреется и давление стабилизируется);
— Незначительный расход масла в пределах до 300 мл на каждую 1000 км пробега — это допустимо даже для исправного мотора с пробегом;
— Мягкое, плавное снижение динамики разгона на самых высоких оборотах — естественная потеря 5–10% мощности за 200 тыс. км.
Всё это не повод бить тревогу и планировать дорогостоящий капитальный ремонт.
Тревожные сигналы, требующие немедленного внимания
— Сизый или синеватый дым из выхлопной трубы при интенсивном разгоне — явный признак износа маслосъёмных колпачков или поршневых колец;
— Заметная потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах — проявляется «троением» двигателя на холостых оборотах, потерей мощности;
— Металлический стук или звон под нагрузкой при резком нажатии на газ — возможен критический износ коренных или шатунных вкладышей коленчатого вала.
А знаете ли вы, что…?
На популярных двигателях серии UR (например, 1UR-FE в моделях LS, LX) одна из самых частых причин преждевременной «усталости» — это закоксовывание системы изменения фаз газораспределения VVT-i из-за несвоевременной или некачественной замены моторного масла.
При этом проблема обычно не требует полной дорогостоящей переборки мотора — во многих случаях достаточно профессиональной промывки масляных каналов и замены соленоидов VVT-i.
Но без точной диагностики владелец может ошибочно принять эти симптомы за «конец мотора» и согласиться на капремонт стоимостью 300–400 тысяч рублей, хотя реальная проблема решается за 25–30 тысяч.
Что делать перед принятием решения о капитальном ремонте
— Провести замер компрессии во всех цилиндрах и тест на утечки сжатого воздуха;
— Сделать лабораторный анализ моторного масла на наличие металлической стружки, топлива, антифриза;
— Выполнить диагностику фаз ГРМ через профессиональное оборудование Techstream.
Очень часто настоящая проблема решается локально и точечно — без замены коленчатого вала, расточки блока или установки новой головки блока цилиндров. Главное — не торопиться, не принимать решение на эмоциях и обращаться только к проверенным специалистам с опытом работы именно с моторами Toyota/Lexus.
