До недавних пор казалось, что компания Hyundai в Китае избрала особый электромобильный путь. Если на глобальном рынке корейские батарейные машины объединены в семейство Ioniq, то в КНР СП Beijing-Hyundai еще шесть лет назад начало подготовку отдельной гаммы электромобилей, первой моделью которой стал кроссовер Hyundai Elexio. Однако в прошлом месяце корейцы неожиданно показали два созданных специально для Китая концепта Ioniq Venus и Earth. Сейчас первый из них переродился в серийный электромобиль Ioniq V.
Более того, показанный на Пекинском автосалоне седан хоть и сохранил фирменный логотип Hyundai на носу, но отныне само семейство Ioniq в Китае будет позиционироваться как отдельный бренд. Угловатый дизайн приземистого кузова Ioniq V во многом повторяет облик концепта Venus и полностью разработан китайским дизайн-центром Hyundai. Передняя часть электромобиля выделяется агрессивной стилистикой с узкими светодиодными полосами ходовых огней, а сами фары замаскированы под воздуховоды в бампере. Настоящий воздухозаборник расположен ниже и снабжен активными заслонками. Носовой обтекатель имеет обратный наклон.
Однообъемный профиль Ioniq V примечателен рельефными боковинами. Установлены утопленные дверные ручки. На корме расположены раздельные фонари и бампер с массивной имитацией диффузора. Длина электромобиля — 4900 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1470 мм. Колесная база — 2900 мм.
В салоне установлена многоярусная передняя панель, средняя секция которой имеет обратный наклон. Еще выше под лобовым стеклом расположен компактный дисплей приборов. Для медиасистемы и переднего пассажира предусмотрен единый широкоформатный экран. Двухэтажный центральный тоннель снабжен двойной площадкой беспроводной зарядки, подстаканниками, а также обширными полостями и емкостями для мелочевки. Заявлено наличие продвинутой системы автономного вождения от китайской фирмы Momenta на основе чипа Qualcomm.
Технические данные о седане Ioniq V пока крайне скудны. Известно лишь, что он построен на глобальной платформе Hyundai E-GMP с 800-вольтовой тяговой батареей CATL, которая должна обеспечить более 600 км запаса хода. Дата начала продаж и стоимость электромобиля еще не раскрыты. Производством седана займется СП Beijing-Hyundai, а на первую половину следующего года намечен дебют китайского кроссовера Ioniq, в основу которого наверняка ляжет концепт Earth.
Источник: autoreview.ru
