Haval обновил модели линейки Pro: H3, H7 и H9. Это прекрасный повод съездить на одной из них на завод в Тульской области, чтобы познакомиться с изменениями поближе. И поедем мы на Н3 – наиболее популярном автомобиле в этой линейке.
Напомним: линейка Pro создана для тех, кто «в теме», кто «понимает». В неё выведены кроссоверы с повышенными возможностями в плане проходимости и рамные внедорожники. Н3 среди них, как нетрудно догадаться по индексу, – младшая модель, и она же – самая популярная. Поэтому обновлять её надо было довольно аккуратно, постаравшись не испортить то, за что её любят, и лишь изменив спорные моменты. Получилось? В основном – да.
Аккуратное новаторство
Первое, что сразу бросается в глаза при взгляде на Н3, это отсутствие специфического «кофра» сзади. Имитировавший нишу (чехол) для запаски, он на самом деле представлял собой всего лишь экстравагантную деталь оформления и никакой функциональной нагрузки не имел. Более того, из-за него заднее стекло лишилось дворника, что хоть и не было совсем уж трагичным недостатком, но в определённые моменты напрягало многих водителей. О чём они, естественно, не стесняясь, сообщали в своих виртуальных посланиях автомобильной общественности.
Теперь на корме всё классически и вполне традиционно: пятая дверь приобрела привычные ровные очертания без дизайнерских изысков, с дворником и прекрасным видом назад в любое время года. К тому же отказ от «кофра» позволил переместить на неё нишу номерного знака и подчеркнуть «боксообразный» формат кроссовера.
Газ до отказа
Ровная гладь трассы М-4 «Дон» – идеальное место для того, чтобы выставить +19 км/ч к максимально разрешённой скорости и помчаться в пункт назначения. Круиз-контроль сам определит наличие препятствия впереди и сбросит газ в случае необходимости. От водителя требуется только крепче держаться за баранку, а это с пухленьким рулём стало и удобнее, и приятнее. Но куда более приятно ощущать, что едет полноприводная версия кроссовера интереснее, чем раньше. На моноприводной двигатель остался прежним, а тут он получил немного изменений.
Турбированный GW4B15L по-прежнему выдает 177 л.с. и 270 Нм крутящего момента и питается тем же 92-м бензином. Однако ему повысили экономичность и экологический класс. Теперь, по данным производителя, мотору требуется только 8,2 литра на 100 километров пути в смешанном цикле и он соответствует нормам Евро-6. Всего этого удалось достичь за счёт нового программного обеспечения, изменения системы выхлопа и применения фильтра твёрдых частиц в сборе с нейтрализатором.
«Повзрослевший» до шестого класса мотор и ведёт себя по-взрослому. Он уверенно откликается на педаль газа, но делает это с чувством, с толком, с расстановкой. Он явно никуда не спешит, так что бойких стартов от него ожидать не надо. Но и скучать с ним не приходится. Если бы не ограничения скорости, кроссовер можно было бы разогнать очень лихо, приблизившись вплотную к двум сотням или даже перепрыгнув их. При этом, несмотря на высокий центр тяжести (клиренс, так же как и вся прочая геометрия, не изменился – 196 мм), автомобиль стабилен и предсказуем. Его не смущает даже колейность, регулярно возникающая на трассе и порой носящая устрашающие размеры. Н3 шустро скачет по асфальтовым буграм, не выбивая руля из рук и чётко придерживаясь курса.
Уже хорошо знакомый нам 7-ступенчатый робот Hycet 7DCT300S, рассчитанный на максимальный момент 300 Нм, справляется с работой неплохо: вовремя щёлкает передачи, не зависает и не дёргается даже в режиме адаптивного круиза.
Всё дело в одной букве
С момента нашего прошлого визита, когда мы знакомились с новым цехом мехобработки деталей двигателя, прошло совсем немного времени, поэтому изменилось тут немногое. Принципиально – всего два момента. Во-первых, на финальную стадию вышло строительство нового производства автокомпонентов и трансмиссий, которое должно быть открыто до конца этого года. Во-вторых, заводом двигателей освоен выпуск модернизированных моторов. Естественно, особое внимание уделили двухлитровому агрегату, известному определёнными вопросами к третьему цилиндру, о которых мы недавно вспоминали тут. Обновлённый мотор получил обозначение GW4N20A, и он очень сильно отличается от предшественника без буквы «А».
Начнем с того, что его максимальная мощность поднялась со 192 л.с. до 231 л.с. в версии для Haval H7 и до 200 л.с. – для F7, F7х и Dargo. Максимальный крутящий момент вырос с 320 до 380 Нм. По сути, это уже совершенно другой движок, который будет вести себя абсолютно иначе. Но главное – в нём снижена степень сжатия с 12:1 до 11:1. Это как раз к вопросам по поводу третьего цилиндра: производитель уверяет, что теперь они должны полностью исчезнуть, и применение рекомендованного 92-го бензина не приведет к риску возникновения неприятных последствий.
Что из всего этого в итоге выйдет и как мотор будет справляться с 92-м бензином в реальной жизни, мы узнаем очень скоро: эти двигатели уже вовсю устанавливаются на автомобили бренда. Ну и, конечно же, со всеми обновлёнными Haval Н3, Н7 и Н9 мы постараемся познакомиться гораздо подробнее в самое ближайшее время: всё же дороги от Москвы до завода для этого слишком мало.
Источник: www.kolesa.ru
