В России разработан законопроект для беспилотного транспорта
В России разработан проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, участвующих в дорожном движении – а проще говоря, о беспилотных автомобилях, автобусах, трамваях. Правительство опубликовало документ на портале правовых актов. Беспилотники не только де-факто, но и де-юре становятся частью грандиозного «облака» из геонавигационных систем, телеметрии, удаленных операторов. Самостоятельно обслуживать, ремонтировать беспилотный транспорт и отключать его от Сети строго запрещено.
© Belkin Alexey/ news.ru/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Новый законопроект не предусматривает замены действующих ПДД, а лишь дополняет их. Так, водителем с точки зрения ПДД для беспилотника будет либо собственно водитель (для тех машин, где останутся органы управления и ручной режим), либо удаленный водитель или оператор техники. А пользователь беспилотника, если он не сидит за органами управления, приравнивается к традиционному пассажиру (разве что поговорить ему не с кем, и вообще поначалу будет страшновато).
Зато предусмотрены зоны запрета на автобеспилотники – такие могут вводиться временно или постоянно, и в них высокоавтоматизированная техника сможет применяться лишь в ручном режиме. А ФСО получает право вводить и «супербесполетные зоны» — такие, где даже в ручном режиме машинам-автоматам будет нельзя передвигаться. Соответственно, в такие зоны (или через них) пассажиров не сможет повезти и беспилотное такси.
В правительстве предусмотрели алгоритм «стоп-крана» для транспортных средств без водителя: оставшись без связи или «ручного» водителя, такой автомобиль должен выполнить «маневр минимального риска», то есть мягко остановиться в автоматическом режиме, по возможности прижавшись к обочине. Жаль, что не предусмотрена кнопка включения такого маневра, доступная пользователю – тому, кто находится в салоне такого автомобиля или автобуса.
Регистрация беспилотного автомобиля в России может быть только российской – никакого, стало быть, автотуризма и прочих «машин на армянских номерах». В обязательном порядке такая техника должна оснащаться телематикой, которая регистрирует и записывает местоположение объекта и передает его идентификацию. Да, это техническая необходимость – но это и абсолютный контроль (развернуть систему планируется на основе уже действующих для автомобилей аварийных маячков-извещателей).
Для беспилотников будет предусмотрено специальное обозначение, видимое для остальных участников дорожного движения. А техника четвертого или пятого уровней автономности (та, в которой нет водителя) не должна работать без подключения к сервису дистанционной поддержки. Если со связью возникают проблемы – техника совершает «маневр минимального риска», то есть замирает на обочине.
В части обслуживания и ремонта беспилотного транспорта новые правила делают владельцев высокоавтоматизированных транспортных средств безусловно и полностью зависимыми от производителей, разработчиков «софта» и официально уполномоченных ими сервисов. Законопроект предполагает прямой запрет на обслуживание, ремонт и обновление ПО «иными лицами», кроме производителей и уполномоченных СТО. Нельзя и отказываться от обновлений «софта» (а вдруг там что-то важное для безопасности движения!). Иными словами: владельцы машин-беспилотников становятся просто пользователями и практически теряют многие возможности распоряжения своей техникой.
Разумеется, вся система – прозрачна для правоохранителей, вплоть до состояния автобеспилотника в реальном времени и истории его передвижений. Эти данные предоставляются по требованию органов власти.
Законопроект сделан «на вырост»: беспилотными могут быть транспортные средства любых категорий. Для трамваев и автобусов вводится режим благоприятствования беспилотникам: без водителя перевозчик может предоставлять нужную документацию только в электронном виде. Кстати, именно из этого документа мы узнаем, что в России есть планы введения в действие и беспилотных автобусов (трамваи-то в Москве и Петербурге давно испытываются).
Впрочем, беспилотный транспорт вообще скорее располагает к корпоративности: большому таксопарку или оператору каршеринга требования к беспилотникам выполнить легче, чем малому перевозчику и тем более частному автовладельцу. Для последнего беспилотная машина вообще непонятно зачем будет нужна: фактически тот же каршеринг, только затрат и головной боли больше. На традиционных авто частники, конечно, еще «поскрипят» — но кто знает, когда начнутся ограничения небеспилотных машин на дорогах общего пользования? Может быть, скорее, чем мы думаем.
Источник: www.mk.ru
