Новые правила оформления ДТП позволят не стоять посреди проезжей части
Автомобилистов, попавших в ДТП без пострадавших, уже скоро могут обязать немедленно освободить проезжую часть. Без ущерба для страховых выплат и возможного обвинения в попытках скрыться. Соответствующие поправки, согласованные с ГИБДД, предложили для обсуждения общественники во главе с автоэкспертом Александром Шумским. Смысл — в сокращении числа вторичных ДТП (когда в остановившиеся на дороге машины влетают сзади). Почему эта идея не внедрена раньше и сработает ли она — разбирался «МК».
Фото: ГУ МВД России по Московской области
тестовый баннер под заглавное изображение
Правки предлагается внести в пункты 2.5 — 2.6.1 ПДД России. В отсутствии пострадавших водителей-участников ДТП хотят обязать «немедленно освободить проезжую часть путем перемещения транспортного средства в ближайшее безопасное место для вынужденной остановки (парковочное место, автостоянка, место отдыха, АЗС, обочина, технологический разрыв разделительной полосы, технологические карманы и др.) для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии». Аварийный знак при этом выставлять не обязательно — важно побыстрее убраться из опасного места.
Оформление ДТП при помощи полиции (то есть ГИБДД) предлагается сделать факультативным, а при незначительном ущербе или соглашении участников о возмещении вреда предусмотрен вариант «не оформлять документы о происшествии». Однако, если по закону об ОСАГО требуется оформление в полиции, это можно будет сделать уже постфактум: обратиться в отделение полиции, по возможности, переписав данные очевидцев.
А вот в норме КоАП, которая сейчас предусматривает ответственность за оставление места ДТП, может быть изменена формулировка: карать будут за «сокрытие водителя с места дорожно-транспортного происшествия, повлекшее уклонение от установления факта и обстоятельств происшествия…». Это, по мысли авторов, должно декриминализовать немедленное убирание автомобиля с проезжей части.
Все это делается ради минимизации «вторичных ДТП», которые ежедневно происходят приблизительно по одному сценарию: автомобили останавливаются на проезжей части, водители выставляют аварийные знаки… И буквально за считаные секунды, если трасса оживленная, участников первого ДТП сметает другой автомобиль, чаще грузовой, несшийся с большой скоростью. Просто водитель не успел заметить помеху впереди… Виноват, конечно, он, но при таких авариях слишком часто гибнут и калечатся люди, остановившиеся порой из-за мелкого соприкосновения.
«Участники ДТП нередко оказываются в ситуации, когда дословное исполнение Правил может повлечь нарушение других норм – в частности, связанных с обеспечением безопасности, либо просто не представляется возможным без создания дополнительных рисков, — отмечают авторы проекта в пояснительной записке. — Добросовестный водитель, действующий по здравому смыслу (например, переместивший автомобиль на ближайшую АЗС или безопасную площадку для фиксации и оформления ДТП), оказывается юридически уязвимым из-за формального отклонения от требований, написанных без учета конкретных обстоятельств. Предлагаемая редакция устраняет этот разрыв, вводя разумные и четкие исключения из общего порядка, при этом не умаляя ни обязанностей по фиксации происшествия, ни общей правовой ответственности водителя».
— Идея хорошая, из серии «давно пора», но далеко не факт, что это сработает как надо, — рассказал «МК» сотрудник подмосковной ГИБДД. — То, что из оформления практически официально исключаются экипажи ДПС, отражает реальность: экипажей категорически не хватает, люди действительно ждут оформления по нескольку часов. Но вот что касается страховых компаний, есть определенные сомнения, что при таких правилах не будет придирок.
По словам собеседника «МК», страховщики могут заявить, что без надлежащего оформления и фиксации не будет полноценных выплат по ДТП — и тогда водители окажутся перед дилеммой: соблюсти Правила и технику безопасности или следовать указаниям аварийного комиссара по телефону страховой компании. Который предпишет зафиксировать всё «в исходном положении» под угрозой невыплаты…
Вторая крупная проблема с предложенными поправками — техническая: на многих современных трассах (в том числе платных федеральных) попросту нет обочины, на которой можно остановиться. А до ближайшей площадки отдыха или АЗС может быть не один десяток километров. Где «приткнуться» участникам ДТП в таком случае — неясно, а именно на таких «безобочинных» участках автомобили развивают значительные скорости.
Иными словами, для того, чтобы поправки сработали, нужно приводить в соответствие с новыми нормами еще и правила страхования ОСАГО и КАСКО — так, чтобы страховые компании не могли диктовать водителям небезопасное поведение, угрожая невыплатами. А новые автодороги нужно «пересмотреть» на предмет карманов и обочин, где можно остановиться в случае аварии.
Впрочем, и сама инициатива пока лишь на начальном этапе: ее еще не выставили на обсуждение в официальном статусе. А значит, на своем пути к рассмотрению депутатами она успеет «обрасти» поправками и дополнениями.
Источник: www.mk.ru
