Джамп-стартер и другие способы завести машину без посторонней помощи в мороз
Несколько дней морозов — и для автомобилистов вновь стал актуальным роковой вопрос: как завестись с утра? Причем современные машины порой ведут себя на морозе хуже прежних «Жигулей», и то, что многие ездят не каждый день, только усугубляет проблему. Ежеутренне автовладельцы мучаются с «вялым стартом» и порой, как в прежние времена, проявляют взаимовыручку. В каких случаях можно себе позволить помочь соседу «прикуриться», когда так делать не стоит и как завестись без соседей — выяснял «МК».
тестовый баннер под заглавное изображение
В ответ на поворот ключа или нажатие кнопки свет гаснет, стартер нехотя делает один-два оборота… И, собственно, всё, в ближайшее время никто никуда не едет. Впрочем, это если не проявить настойчивость, а упорный водитель, как известно, заведет и незаводимое. Главное, действовать с умом.
— Проблемы с зимней заводкой могут быть по двум основным причинам, — рассказывает владелец подмосковного автосервиса Сурен Баблоян. — Во-первых, это разряженный или просто деградировавший аккумулятор. Чем ниже температура, тем меньший ток разряда он может обеспечить. А стартер на морозе требует как раз максимальных токов, чтобы преодолеть сопротивление замерзшего двигателя. Разрядиться в режиме городской езды — с подогревами сидений, полным светом фар, дворниками, музыкой, иногда и кондиционером — может и новый аккумулятор. Особенно часто это случается у машин с режимом «старт-стоп», хотя автоматика должна прекращать работу этой системы при разрядке аккумулятора. А когда батарее три года и больше, удивляться проблемам не приходится.
Три года — это автомобили 2022 — 2023 годов выпуска (а нам-то казалось, что они только что куплены! А вот нет, они уже вышли из «юношеского» возраста и нуждаются в присмотре…).
Цена на оригинальные аккумуляторы, рассказал собеседник «МК», может огорчить тех, кто давно не приценивался: они могут стоить 50 и более тысяч рублей (если говорить о батареях для европейских моделей). Но сэкономить, подобрав новую российскую, китайскую или турецкую батарею по параметрам, вполне возможно. Главное, подобрать точно: должна совпадать не только емкость и расположение контактов, но и максимальный ток разряда. Для системы «старт-стоп» батареи должны быть гелевые (не классические свинцово-кислотные) — они обеспечивают большую долговечность и более мощный зарядный ток.
Вторая причина того, что машина не заводится утром — слишком густое масло в двигателе или трансмиссии: стартеру не удается прокрутить мотор как следует. Зимние масла, в теории, должны быть жиже летних — и в современных двигателях порой ради снижения потерь на трение и увеличения экономичности (иногда в ущерб ресурсу) заливается как раз более жидкое масло.
— При замене я рекомендую клиентам заливать «по старинке», погуще, не слушать рекомендации дилеров, — рассказывает специалист по вторичному авторынку Алексей Островский. — То есть вместо 0w20 залить 5w40, конечно, тоже на хорошей синтетической основе. Это увеличивает ресурс двигателя, что сейчас особенно важно. Но есть два важных следствия из этого правила: во-первых, прогревать мотор зимой нужно дольше, ни в коем случае не давать полной нагрузки непрогретому двигателю. Во-вторых, при слабом аккумуляторе более густое масло может и не прокрутиться. Хотя вообще-то аккумулятор и стартер должны быть исполнены с запасом. Но иногда бывает, что не хватает какой-то доли оборота, чтобы завестись… И тогда свою роль играет и масло.
Современный автомобиль проще всего попытаться завести так называемым джамп-стартером — это попросту пауэрбанк повышенной емкости и, главное, токоотдачи. К нему через специальный переходник подключаются клеммы для аккумулятора. Принес с собой заряженное устройство из теплого дома, надел «крокодилы» на клеммы аккумулятора, подождал минутку… И вперед. Если до завода действительно не хватало совсем чуть-чуть, такой девайс помогает.
Но, если аккумулятор старый или всерьез разряжен, джамп-стартер не поможет — он слишком маломощный для этого. Тут нужно либо звонить платным «помогаторам», у которых подобные устройства намного более объемистые (и стоит эта услуга около 2000 рублей за «акт»). Или просить друзей и соседей помочь завести «этот пылесос». Как ни странно, иногда срабатывает!
— То, что современный автомобиль не может дать «прикурить» соседу, в общем-то, полуправда, — говорит Алексей Островский. — При неаккуратном «прикуривании» или если завести нужно что-то очень старое, вроде «Волги»… действительно возможны большие перепады напряжения, и у некоторых машин-доноров сгорают электронные блоки. Поэтому обычно советуют свой «теплый» аккумулятор отключить от собственной сети и присоединить к пострадавшему автомобилю проводами. Это должно сработать, но есть нюанс: при отключении аккумулятора слетают некоторые настройки — например, мультимедиа. Так что дать прикурить соседу это некоторая благотворительность. Но оно, конечно, того стоит.
Ну, а автомобили с механическими коробками передач можно завести и с «толкача» — то есть прицепив к уже успевшей завестись машине (лучше к чему-то большому и мощному, вроде внедорожника или «газели»). Разогнался немного на «нейтрали», отпустил педаль сцепления на второй или даже четвертой передаче — и, если машина исправна, этого обычно хватает. Правда, сначала пострадавшего придется выдернуть из сугроба.
Источник: www.mk.ru
